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Na quinta-feira (5), o instituto Latin NCAP, que realiza testes de segurança com veículos, deu uma estrela (de um máximo de cinco) ao Peugeot 2008.
A última vez em que um carro não atendeu aos requisitos de segurança foi em novembro, quando o Citroën C3 Aircross obteve nota zero. As duas marcas — Peugeot e Citroën — são da Stellantis, grupo que tem, sob seu guarda-chuva, outras montadoras, como Fiat, Jeep, RAM e Abarth.
Veículo recebeu uma estrela de cinco possíveis (Imagem: Divulgação/Latin NCAP)
Onde está a principal falha do Peugeot 2008?
O Latin NCAP indicou que a maior falha de segurança do Peugeot 2008 se encontra na proteção ao motorista em colisões frontais com barreira deformável. É uma simulação de uma colisão frontal;
Nesse teste, a região do corpo mais afetada foi o tórax do motorista e, depois, a coxa do acompanhante;
Houve, ainda, falha na proteção das pernas do condutor;
Quando falamos de capacidade do Peugeot 2008 de absorver impactos, a estrutura do habitáculo foi definida como “instável e incapaz de suportar cargas maiores“;
Um teste que não pôde ser realizado é o de impacto lateral de poste, pois o veículo “não oferece proteção da cabeça lateral como equipamento padrão“;
A Frenagem Autônoma de Emergência (AEB, na sigla em inglês) também foi mal avaliada: “O modelo oferece AEB Cidade como opcional, mas não cumpre os requisitos mínimos de proteção passiva nem os requisitos de disponibilidade do Latin NCAP.”
Ao g1, o presidente do conselho de administração do Latin NCAP, Stephan Brodziak, disse que “este resultado de uma estrela para o Peugeot 2008 é inaceitável e reflete uma preocupante falta de compromisso com a segurança básica por parte da Stellantis em nossa região”. “Não se trata de uma limitação técnica, mas de uma decisão empresarial que prioriza a redução de custos em detrimento de vidas humanas”, completou.
Já Alejandro Furas, secretário-geral do Latin NCAP, comentou que “é preocupante ver que fabricantes de veículos líderes, como alguns dos que fazem parte do grupo Stellantis, continuem oferecendo modelos com desempenho de segurança tão baixo, como se as vidas na América Latina e no Caribe não importassem tanto quanto as da Europa”.
Problemas principais permeiam o motorista e o passageiro (Imagem: Divulgação/Latin NCAP)
Stellantis: problemas recorrentes
O C3 Aircross e o 2008 não são os primeiros carros da Stellantis a falharem nos testes. Dos veículos que o grupo comercializa no Brasil, o melhor resultado mais recente foi em 2018, quando a Fiat Toro obteve quatro estrelas.
A picape mostrou ter boa proteção para motorista e passageiro em colisões frontais e desempenho razoável em impactos laterais.
Voltando um pouco no tempo, vale lembrar que a Stellantis não é um grupo antigo; foi fundado em 2021, quando assumiu as operações do conglomerado ítalo-estadunidense Fiat Chrysler Automobiles (FCA), composto por Fiat e Chrysler.
A seguir, veja as notas recentes dos modelos abarcados pela Stellantis, sendo que as notas valem para adultos e crianças.
Citroën C3 Aircross em novembro de 2024: 0 estrela;
Fiat Pulse em dezembro de 2023: 2 estrelas;
Citroën C3 em julho de 2023: 0 estrela;
Jeep Renegade em julho de 2023: 1 estrela;
Fiat Strada em outubro de 2022: 1 estrela;
RAM 700 em outubro de 2022: 1 estrela;
Fiat Argo e Cronos em dezembro de 2021: 0 estrela;
Peugeot 208 em dezembro de 2021: 2 estrelas.
Último carro da Stellantis a ter nota baixa foi o Citroën C3 Aircross, em novembro de 2024 (Imagem: Divulgação/Latin NCAP)
O que diz a Stellantis
O Olhar Digital procurou a Stellantis e aguarda retorno. Ao g1, a empresa enviou a seguinte nota:
“A Stellantis reforça seu compromisso com a Segurança Veicular e que seus modelos comercializados atendem todas as regulamentações vigentes, bem como protocolos internacionais, estando seus veículos devidamente homologados. A segurança de um carro é um conjunto pensado desde o início do desenvolvimento, e vai muito além da oferta individual de itens de segurança ativa e passiva. Vale destacar que o veículo está disponível em diferentes versões e níveis de equipamentos. Informamos, ainda, que a empresa não financia nem patrocina as avaliações realizadas pela entidade.”
Um clique pode ser o suficiente para comprometer a segurança de um dispositivo inteiro. Muitos vírus e malwares se disfarçam em arquivos aparentemente inofensivos, prontos para causar estragos no momento em que são executados.
Por isso, adotar medidas preventivas é essencial para manter seus dados protegidos. A seguir, listamos seis hábitos fundamentais para evitar vírus ao abrir arquivos baixados.
Antes de clicar em “baixar”, pergunte-se: esse site é confiável? Sempre prefira fazer download de fontes oficiais e reconhecidas. Sites de empresas legítimas utilizam conexões seguras (identificadas pelo “https://” no início da URL) e raramente enviam arquivos por e-mail sem aviso prévio.
Desconfie de anexos enviados por remetentes desconhecidos ou com nomes genéricos, como “fatura123.exe”. Se houver qualquer sinal de alerta, evite executar ou abrir o arquivo baixado, pois ele pode conter vírus ou outro tipo de malware.
(Imagem: Dubo/Shutterstock)
Escaneie os arquivos antes do download
Mesmo que o site ou o nome do arquivo pareçam confiáveis, é fundamental usar um antivírus para escanear arquivos antes de baixá-los e executá-los. Antivírus com proteção em tempo real verificam automaticamente os arquivos no momento do download e bloqueiam ameaças detectadas.
Manter o antivírus atualizado e esse recurso ativado é essencial. Além disso, é possível usar serviços de escaneamento online, como o VirusTotal, para analisar links antes de fazer o download, utilizando vários motores antivírus simultaneamente.
Evite arquivos suspeitos
O erro humano continua sendo uma das principais brechas na segurança digital. Aprenda a identificar e-mails de phishing, arquivos com extensões duplas (como “.pdf.exe”) e sites falsificados que simulam páginas conhecidas.
Infecção se dá por meio de arquiivo com vírus (Imagem: Patrick Thomas/Shutterstock)
Uma boa dica é evitar baixar e executar qualquer arquivo que contenha nomes confusos, extensões incomuns ou que venha sem contexto. Reconhecer comportamentos suspeitos antes de abrir um arquivo pode evitar grandes dores de cabeça com vírus.
Use um antivírus confiável e mantenha-o atualizado
Instalar um bom antivírus é apenas o primeiro passo. É crucial manter o programa sempre atualizado para garantir que ele reconheça as ameaças mais recentes. Softwares maliciosos evoluem rapidamente, e apenas um sistema atualizado pode oferecer proteção eficaz.
Além disso, configure o antivírus para escanear automaticamente todos os arquivos baixados e impedir que programas perigosos sejam executados sem sua permissão.
Navegadores modernos, como Chrome, Firefox e Edge, possuem ferramentas integradas de proteção contra sites e arquivos maliciosos. Recursos como a proteção contra phishing, o bloqueio de downloads perigosos e o escaneamento automático de arquivos oferecem uma camada adicional de segurança.
(Imagem: Shutterstock)
Verifique se essas funções estão habilitadas nas configurações do navegador e mantenha o software sempre atualizado. Essa simples ação pode evitar que você abra um arquivo infectado logo após o download.
Restrinja permissões de download
Em ambientes corporativos, uma boa prática é restringir as permissões de download. Utilizar o controle de acesso baseado em funções (RBAC) permite limitar quem pode baixar e executar arquivos no sistema.
Dessa forma, apenas usuários autorizados terão acesso a essa função. Essa medida reduz significativamente o risco de infecção por vírus devido a downloads indevidos.
Uma pesquisa revelou comportamentos perturbadores que mostram a vulnerabilidade de crianças e adolescentes na plataforma de jogosRoblox. O experimento foi feito por especialistas em comportamento digital da Revealing Reality e divulgado pelo jornal The Guardian.
A Roblox oferece milhares de opções criadas não só pela empresa, mas também pelos próprios usuários. No ano passado, a plataforma acumulava mais de 85 milhões de usuários ativos diários, dos quais estima-se que 40% tenham menos de 13 anos.
O estudo foi feito a partir de contas criadas pela equipe para usuários fictícios com idades entre 5, 9, 10, 13 e 40 anos ou mais. Os perfis interagiam apenas entre si para evitar influências externas nos avatares.
Controle parental de uso da plataforma por menores de idade (Imagem: Reprodução/Roblox)
As descobertas
Crianças de apenas 5 anos conseguiam se comunicar com adultos enquanto jogavam;
A interação entre adultos e menores ocorria mesmo sem verificação efetiva de idade;
Conta de uma menina de 10 anos conseguiu acessar espaço de hotel onde era possível visualizar um avatar feminino usando meias arrastão girando em uma cama e outros avatares deitados uns sobre os outros em poses sexualmente sugestivas;
Avatares ouviram conversas entre outros jogadores verbalizando atividades sexuais, bem como ruídos repetidos beijos e grunhidos, ao usar a função de bate-papo por voz.
“Os novos recursos de segurança anunciados pela Roblox na semana passada não são suficientes. Crianças ainda podem conversar com estranhos que não estão em sua lista de amigos e, com 6 milhões de experiências [na plataforma], muitas vezes com descrições e avaliações imprecisas, como se pode esperar que os pais moderem?”, disse Damon De Ionno, diretor de pesquisa da Revealing Reality.
Roblox afirmou que “há pessoas mal-intencionadas na internet” (Imagem: Cassiano Correia / Shutterstock.com)
Ao jornal, a Roblox afirmou que “há pessoas mal-intencionadas na internet”, mas que há uma “questão que vai além da Roblox e precisa ser abordada por meio da colaboração com governos e de um compromisso de toda a indústria”.
A plataforma disse, ainda, que a verificação da idade para menores de 13 anos “continua sendo um desafio”, e que as conversas no bate-papo por voz estão sujeitas à moderação de IA em tempo real.
“Só em 2024, adicionamos mais de 40 novas melhorias de segurança e continuamos totalmente comprometidos em ir mais longe para tornar o Roblox um lugar seguro e civilizado para todos”, afirmou Matt Kaufman, diretor de segurança da Roblox.
Boa parte da população mundial tem algum tipo de equipamento que precisa de um antivírus para mantê-lo seguro contra vírus. Porém, muitas pessoas têm dúvidas quanto à escolha entre a versão gratuita ou paga do software. Para ajudá-lo nessa decisão, o Olhar Digital trouxe as vantagens e desvantagens de cada um.
O que é e para que serve um antivírus?
O antivírus é um software, ou seja, um tipo de programa que roda em celulares, tablets, computadores de mesa, notebooks e outros dispositivos eletrônicos. Ele serve para analisar padrões de código no aparelho em que está instalado e identificar problemas de segurança.
O programa impede e trabalha na remoção de softwares maliciosos, como malwares, worms e vírus, que podem interferir no funcionamento do dispositivo, com o objetivo de destruir dados e até mesmo roubar informações e transferi-las para outras máquinas.
Vantagens e desvantagens dos antivírus gratuito e pago
De forma geral, os antivírus pagos costumam ter mais funcionalidades em relação aos gratuitos. Porém, existem versões nas quais você não precisa pagar e ainda consegue manter o seu equipamento bem protegido.
(Imagem: Shutterstock)
Antivírus gratuito
Os antivírus que são gratuitos proporcionam uma proteção básica ao dispositivo, oferecendo segurança contra vírus comuns, detectando a presença de malwares e impedindo ações de sites que podem ser maliciosos.
Porém, um ponto negativo é que os antivírus gratuitos geralmente não conseguem defender o seu equipamento de ameaças desconhecidas, ou seja, malwares novos e incomuns. Os antivírus gratuitos também entregam menos proteção em pagamentos online.
(Imagem: bangoland / Shutterstock.com)
Apesar de oferecer menos funcionalidades em relação aos programas pagos, algumas opções de antivírus gratuitos no mercado disponibilizam funções interessantes, como verificação de segurança de rede, bloqueadores de pop-ups, proteção contra phishing e um navegador seguro.
Mas, outra desvantagem é que as versões grátis do software costumam não ter um suporte técnico direto, o que pode dificultar o contato com a empresa para esclarecer dúvidas.
Antivírus pago
Por outro lado, os antivírus pagos proporcionam uma cobertura maior contra diferentes tipos de ameaças, eliminando-as e também agindo na prevenção de ataques comuns, como roubo de contas bancárias e redes sociais.
Outra vantagem dos antivírus pagos é que eles atuam com mais camadas de proteção, o que permite a utilização do programa em mais de um equipamento, ou seja, é possível instalá-lo no computador, celular, tablet e outros aparelhos ao mesmo tempo.
As opções pagas geralmente oferecem funcionalidades próprias, como a segurança em pagamentos online, bloqueio de conteúdo adulto direto no navegador, VPN e espaço em nuvem.
Qual antivírus usar?
Apesar de todas as vantagens, se você for um usuário básico de internet, que utiliza apenas sites, redes sociais, lojas online e usa o seu cartão de crédito apenas em domínios seguros, além de ficar muito atento aos endereços que acessa na web e onde clica, a opção gratuita pode ser bem eficaz para o seu uso.
Entretanto, se você trabalha com dados importantes e sigilosos, finanças e usa o aparelho em trabalhos, o antivírus pago é mais indicado.
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O CAPTCHA é um teste de segurança usado para verificar se o usuário é humano e não um robô. Sua sigla significa, em tradução livre, “Teste de Turing Público Completamente Automatizado para Diferenciar Computadores e Humanos”, e tem como objetivo principal proteger sites contra spam e descriptografia de senhas.
A proposta é exibir um desafio que é fácil para humanos, mas difícil para máquinas, como inserir letras distorcidas, clicar em imagens específicas ou até mesmo completar um quebra-cabeça simples. É muito provável que você já tenha se deparado com um desses testes ao navegar pela internet, principalmente em sites e plataformas que precisam de segurança.
Contudo, você já parou para pensar em como o CAPTCHA faz para diferenciar quem é humano e quem é bot nos sites? Confira abaixo na matéria.
A resposta simples para essa questão é: depende do método. O mais comum deles é chamado de reCAPTCHA, que cria uma caixinha que diz “eu não sou um robô”, do qual o usuário precisa clicar para confirmar. Entretanto, essa frase é simbólica, já que o CAPTCHA não precisaria de nada escrito para funcionar. Além disso, o próprio clique não faz diferença nesse momento.
O sistema atual de verificação leva em conta o comportamento do usuário na página. (Imagem: Rokas Tenys/Shutterstock)
O que importa de fato é a forma pelo qual o mouse se move em direção à caixinha: um bot provavelmente andaria com o cursor em uma linha reta, enquanto os humanos fazem caminhos mais orgânicos para confirmar a caixinha. Com isso, percebemos que o site analisa nossos movimentos antes mesmo do clique.
Esse tipo de CAPTCHA foi introduzido pelo Google em 2014, e é baseado em comportamento, sendo um dos métodos mais eficazes para identificar bots e humanos. Há ainda uma versão mais nova desse método lançada em 2018, e nem mesmo exige uma caixinha. Chamado de reCAPTCHA v3, o sistema monitora todo o comportamento do usuário na página, decidindo se ele se assemelha mais a um robô ou uma pessoa.
Por exemplo: em um site de compras online, um usuário que tenta milhares de senhas diferentes para fazer login, ou posta centenas de reviews nos produtos, possui um comportamento provavelmente de um bot. Porém, alguém que é capaz de navegar entre as diferentes categorias do site, comparando preços e demorando antes de selecionar um produto, provavelmente é apenas um ser humano indeciso.
Sendo assim, o reCAPTCHA avalia cada interação dando uma nota para elas, indicando se é mais ou menos suspeita. Caso o comportamento seja estranho, o site pode pedir outro tipo de ação do usuário, como a autenticação em dois fatores, que é mais um jeito de proteger o site de ataques cibernéticos.
As versões iniciais do sistema
O conceito do captcha faz referência ao teste criado pelo matemático Alan Turing no ano de 1950, no qaul os voluntários precisavam distinguir se estavam conversando com um humano ou com uma máquina. Na versão mais atual, o jogo virou: o computador precisa acertar se o usuário é uma pessoa de verdade ou um bot.
No começo dos anos 2000, o CAPTCHA apresentava letras e números distorcidos, que somente humanos eram capazes de identificar. O avanço das técnicas de visão computacional e o reconhecimento de imagens fizeram com que as máquinas também passassem a distingui-las.
Com isso, os textos foram ficando cada vez mais distorcidos para dificultar a compreensão dos bots, o que acabou fazendo com que fossem irreconhecíveis até mesmo para humanos. Por isso, essa versão do teste deixou de fazer sentido, sendo substituído.
Os robôs começaram a conseguir identificar o sistema de letras e números distorcidos usado anteriormente, sendo necessário usar outro. (Imagem: VectorHot/Shutterstock)
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Quando o freio do carro apresenta um problema pode representar um perigo para o motorista, passageiros e até para outras pessoas. A segurança no trânsito depende diretamente do bom funcionamento de todos os sistemas do veículo, e o freio é, sem dúvida, um dos mais críticos.
Imagine a seguinte cena: você dirige em uma estrada movimentada, o tráfego à sua frente diminui repentinamente e você pisa no freio. Seu carro responde prontamente, parando com segurança. Mas e se isso não acontecesse? E se, ao invés disso, o pedal afundasse no chão, o carro puxasse para um lado ou você ouvisse um rangido agudo vindo das rodas?
O sistema de freios é, sem dúvida, um dos componentes mais críticos do seu veículo. Sua função é simples, mas essencial: desacelerar e parar o carro com segurança. Ignorar os sinais de alerta de um problema nos freios pode ter consequências desastrosas, colocando você e outros em risco.
No entanto, muitos condutores só percebem que há algo errado quando o problema já está avançado, o que pode resultar em reparos mais caros ou, pior, em situações de perigo.
10 sinais de que o freio do carro vai dar problema
Preparamos um guia prático para ajudar você a identificar os sinais de que o freio do carro pode estar com problema. Reconhecer esses alertas precocemente pode ser a diferença entre uma manutenção simples e uma situação de emergência. A seguir, listamos os dez sinais mais comuns que indicam que o sistema de freio precisa de atenção. Fique atento e cuide da sua segurança.
Ouvir ruídos ao frear pode significar problema, em geral, nas pastilhas de freio (Imagem: Asier Romero / Shutterstock)
Ruídos estranhos ao frear são um sinal de alerta importante que não deve ser ignorado. Eles podem indicar uma variedade de problemas no sistema de freios, desde desgaste simples até falhas mais graves.
Tipos de ruídos:
Chiado ou assobio: pastilhas de freio desgastadas, discos em mau estado ou vibração excessiva.
Rangido: contato metal com metal, pastilhas gastas, discos ou tambores danificados.
Ruído metálico: desgaste extremo das pastilhas ou danos nos discos ou tambores.
Batidas ou estalos: componentes soltos ou danificados no sistema de freio ou suspensão.
Vibração ou trepidação: discos empenados, problemas nos rolamentos ou suspensão.
Ignorar ruídos leva a falhas nos freios e acidentes. A identificação precoce permite reparos mais baratos. A manutenção preventiva é essencial para a segurança. Procure um mecânico ao ouvir ruídos estranhos. Não adie o reparo. Realize manutenção preventiva.
2 – Vibração no pedal
Se você sentir vibrações no pedal do freio ao pressioná-lo, pode ser um sinal de que algo está errado com os discos de freio. Eles podem estar deformados ou irregulares, o que causa a trepidação. Essa vibração também pode ser causada por outros problemas no sistema de freio, como pastilhas de freio desgastadas, pinças de freio emperrada ou componentes hidráulicos com defeito.
O problema de vibração no pedal do freio do carro pode comprometer a eficiência da frenagem, aumentando o risco de acidentes. Ignorar esse sinal pode levar a danos maiores no sistema de freios e em outros componentes do veículo.
A identificação precoce do problema permite reparos mais simples e econômicos. É fundamental não ignorar esse sintoma e levar o carro a um mecânico o mais rápido possível para inspeção e reparo.
3 – Pedal esponjoso ou baixo
Um pedal de freio esponjoso é um sinal de que o sistema de freios não está funcionando corretamente e pode comprometer a segurança do veículo (Imagem: fongbeerredhot / Shutterstock)
Um pedal de freio que parece esponjoso ou que precisa ser pressionado até o fundo para funcionar pode indicar um problema no sistema de freios. Isso pode ser causado por diversos fatores, incluindo:
Ar no sistema: a presença de ar no sistema de freios também pode causar um pedal esponjoso. O ar é compressível, o que significa que ele absorve parte da força aplicada ao pedal, reduzindo a eficiência da frenagem. Ar pode entrar no sistema durante a manutenção ou devido a um vazamento.
Problemas no cilindro mestre: o cilindro mestre é responsável por converter a força aplicada ao pedal em pressão hidráulica para acionar os freios. Se o cilindro mestre estiver com defeito, pode não gerar pressão suficiente, resultando em um pedal esponjoso.
Outros problemas que podem causar um pedal esponjoso incluem defeitos no servo freio, problemas no módulo ABS e contaminação do fluido de freio. Além disso, outros itens da lista que estarão abaixo.
4 – Luz de freio acesa no painel
Se a luz de freio acender no painel do carro ou permanecer acesa, não ignore o alerta (Imagem: Cobalt S-Elinoi / Shutterstock)
A luz de freio acesa no painel do carro indica um problema no sistema de freios e exige atenção imediata. As possíveis causas incluem o freio de estacionamento acionado, baixo nível de fluido de freio, desgaste das pastilhas de freio, problemas no sistema de freio ou problemas elétricos.
Ignorar essa luz pode levar a falhas nos freios e aumentar o risco de acidentes. Ao notar a luz acesa, verifique o freio de estacionamento e o nível do fluido de freio. Se a luz permanecer acesa, procure um mecânico imediatamente. Não dirija com a luz de freio acesa, pois o sistema de freio pode estar comprometido.
5 – Carro desvia da trajetória
O desvio de trajetória durante a frenagem, que ocorre quando o veículo não segue em linha reta, especialmente ao frear, pode indicar problema no sistema de freio do carro, suspensão ou outros componentes.
As causas comuns incluem o desgaste desigual das pastilhas de freio, problemas nas pinças de freio, componentes da suspensão desgastados ou danificados, alinhamento inadequado, pneus com pressões diferentes e problemas nos discos de freio.
6 – Vazamento de fluido
Manchas próximas ao carro podem ser sinais de vazamento de fluido de freio (Imagem: Igor Shoshin / Shutterstock)
O vazamento de fluido de freio é um problema sério que pode comprometer a segurança do veículo e seus ocupantes. O fluido de freio é essencial para o funcionamento do sistema de freios, transmitindo a pressão do pedal para as pinças e tambores de freio.
Manchas de líquido oleoso e claro ou amarelado sob o carro, especialmente perto das rodas, são um sinal claro de vazamento de fluido de freio.
7 – Cheiro de queimado
O cheiro de queimado vindo das rodas após frear é um sinal de alerta de que o sistema de freios está superaquecendo. Esse superaquecimento pode ser causado por diversos problemas, incluindo frenagens constantes e intensas, especialmente em descidas longas, podem superaquecer os freios.
Pode ser também pastilhas desgastadas porque pastilhas finas não dissipam o calor adequadamente, levando ao superaquecimento. Entre alguns dos motivos, podem ser pinças que não liberam as pastilhas corretamente, causando atrito constante e gerando calor excessivo.
Outra causa pode vir de rolamentos danificados, que podem gerar atrito e calor excessivo nas rodas. Por fim, dirigir com o freio de estacionamento parcialmente acionado pode superaquecer os freios traseiros.
8 – Desgaste irregular das pastilhas
Realize a manutenção preventiva do sistema de freios, incluindo a verificação das pastilhas (Imagem: LightField Studios / Shutterstock)
O desgaste das pastilhas de freio é uma das causas mais comuns de problemas no sistema de freios e muitos problemas derivam diretamente delas. O desgaste desigual das pastilhas pode indicar problemas nas pinças de freio ou outros componentes. Pastilhas desgastadas comprometem a capacidade de frenagem do veículo.
E como destacado acima no item 1, pastilhas desgastadas podem produzir chiados, rangidos ou sons metálicos ao frear.
Quando verificar as pastilhas:
A cada revisão do veículo, conforme recomendação do fabricante.
Ao notar ruídos estranhos, vibrações ou desvios durante a frenagem.
Aproximadamente a cada 10.000 km, ou conforme a recomendação do fabricante.
Como verificar as pastilhas:
A inspeção visual pode ser realizada por um profissional qualificado.
A espessura das pastilhas deve ser verificada para garantir que esteja dentro dos limites de segurança.
9 – Vibração no pedal
Geralmente causada por discos de freio empenados ou deformados, mas também podem ser causadas por cubos de roda empenados, tambores de freio ovalizados, problemas na suspensão ou direção, desgaste irregular das pastilhas, pneus deformados e atuação do sistema ABS. Ignorar esse sinal pode comprometer a eficiência da frenagem e causar danos maiores no sistema.
10 – Pedal de freio alto
Um pedal de freio alto, ou seja, que fica em uma posição mais elevada do que o normal, pode ser um sinal de alerta de problemas no sistema de freios do seu carro. Embora possa parecer um detalhe menor, essa alteração na altura do pedal pode indicar desgastes, folgas ou outras falhas que comprometem a segurança do veículo.
Possíveis causas para um pedal de freio alto:
Ajuste inadequado: em alguns casos, a altura do pedal de freio pode ter sido alterada durante uma manutenção anterior ou por um ajuste incorreto.
Folga excessiva: o desgaste de componentes do sistema de freio, como as pastilhas, lonas ou o cilindro mestre, pode criar folgas que aumentam a altura do pedal.
Se você notar algum desses sinais, é importante levar o carro a um mecânico o mais rápido possível para que o sistema de freio seja inspecionado e reparado. A segurança do carro e dos seus ocupantes depende do bom funcionamento dos freios.
Qual o valor médio para consertar o freio de um carro?
O valor médio para consertar o freio de um carro pode variar bastante dependendo do modelo do veículo, da qualidade das peças utilizadas e da região onde o serviço é realizado. Veja alguns valores de referência para carros populares: – Troca de pastilhas dianteiras custa entre R$ 200 e R$ 600; já as traseiras, de R$ 150 a R$ 500. – Discos dianteiros custam entre R$ 400 a R$1.200; já os traseiros, de R$ 300 a R$ 1.000. – Lonas e cilindros traseiros ficam entre R$ 200 e R$ 600. – Fluido de freio, fica de R$ 100 a R$ 300. – Cilindro mestre custa de R$ 200 a R$ 600. – Reparos em vazamentos, fica entre R$ 150 e R$ 500.
Descubra como a digitalização dos serviços financeiros está transformando a experiência do consumidor, os desafios de segurança emergentes e as estratégias para equilibrar inovação e proteção contra fraudes.
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